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　　世界范围内，许多知名的火博体育官网高性能制动系统厂商，都会遵循赛道测试和赛事验证的火博体育平台优良传统。无论为ShowQuality（晒质量）也好，为检验性能也罢，总之潜移默化，好产品必须放在比赛中检验的火博体育娱乐观念慢慢植入了火博体育首页品牌商和消费者观念中。

　　欧美国家早已将此观念传承近百年，近的就拿几家捏着赛道配方的日本制动大牌来说，虽然进入国内市场较晚，但它们在日本本土早都已经是火博体育入口Super Taikyu、Super GT的常客。至于国内，鉴于各大本土赛事本身起步很晚，赛事营销体系也并未能做到欧美日等传统赛车强国般，甚至能成为主流产业链的盛况。但是近几年，也有许多自主品牌坚持选择在国内赛事测试其产品，虽然未必能获得人尽皆知的品牌知名度，但是他们的性能开发方向，总算是走在了轨道上。

　　图：勒芒24小时耐力赛，在欧洲商业气息浓郁的赛事，多数车厂和供应商都以24小时高强度测试为噱头，为产品证实技术含量以及稳固口碑。

　　图：欧洲将赛事成功商业化之后，日本紧追而上，推出SUPER GT、SUPER TAIKYU等等也具有商业气氛的比赛。

　　图：而在国内，纯商业化的比赛则被国字头赛事垄断。而近年耐力赛方面有新突破，逐渐由民间赛事向国家标准赛事转型，今年2016年号称要打造12小时耐力赛。

　　图：高维斯GO RACING车队由多位经验丰富的耐力赛教练车手和教练组成，主攻国内耐力赛事。

　　刹车片在场地赛道中使用，主要对制动时所需的摩擦系数，以及制动时高温状态的抗衰退性，都有一定的适用范围要求。就摩擦系数来说，场地赛道使用当然是偏高的好，普通街道刹车片摩擦系数会在0.火博体育3μ左右，而场地刹车片则普遍在0.4μ以上。另外，就刹车片的使用温度而言，一般街车改装性能一点的制动卡钳，在大直路全力制动一百米以上的话，刹车碟面瞬时温度突破400℃并不难，而赛车连续战斗的情况，刹车碟面平均温度可能高于500℃，而最高温度超过900度的情况亦常见。

　　图：一般升温到600摄氏度钢铁会烧至暗红色，到了800摄氏度颜色开始偏黄，900摄氏度以上则颜色会出现橘黄色。

　　有传言在欧洲地区，赞助勒芒或者纽博格林24小时耐力赛的车队如果取得了冠军，赞助商的产品在那个赛季就会完全不愁卖。因为耐力赛对产品的性能和耐久度要求都最为严苛，如果问，刹车片的使用，在耐力赛和一般竞速比赛有哪些异同？马上会想到，耐力赛还得考虑磨耗，持久作战对刹车片的温度范围亦更高。方向对了，但实际上并没有这么简单。

　　EPHONE是毅丰汽车配件有限公司旗下的高性能刹车品牌，其陶瓷基刹车片技术在国内经营已有十数年之久。EPHONE的陶瓷基技术在国内的拉力赛和越野赛中名声鹊起，但却在场地赛中并无深挖。今年EPHONE打算在场地耐力赛方面着手深入，研发一系列适合场地赛道使用的陶瓷基高性能刹车片。

　　图：EPHONE坚持以陶瓷基无金属成份的配方制作刹车片，无论在高温稳定还是摩擦系数方面，陶瓷基都具有优势。

　　高性能刹车片通常会利用金属基去制作摩擦材，从而达成到较高的摩擦系数以及高效率的制动力传递。而EPHONE出品的高性能刹车片，跟老牌子SPP一样是采用陶瓷基制作摩擦材的，并同样达到较高的摩擦系数。但是有所异同的是在高温使用的情况下，陶瓷基摩擦材料对比金属基材料有着得天独厚的优势。正如瓷器本身就需要高温烘烤成型，陶瓷基刹车片天生对温度会有比较高的宽容度和稳定性、峰值摩擦温度范围以及耐高温上限，据厂方实验结果，都能够轻松超出金属刹车片。所以理论上来说，陶瓷基做出来赛车刹车片，也应该更加稳定以及更加宽容。

　　图：用作赛道配方测试开发的标致206赛车，由赛车教练庄志军驾驶，EPHONE的高摩擦系数和耐高温性特性，应用于赛道倒非常适合。

　　图：由于赛车使用了全热熔光头胎，制动时能够提供足够的地面摩擦力，所以全力制动时跟街道不一样，车轮比较难锁死，刹车片是主导制动全过程的重要因素。

　　图：206赛车除了使用全热熔光头胎，配合以AP RACING 5000+制动套件，并用澳蒋钛合金螺丝和螺杆强化轴头防止扯断。

　　图：另一辆用作赛道配方开发测试是一辆GK5赛车，由民间车手胡启明驾驶。

　　图：同样使用了AP RACING 5000+刹车套件。

　　图：EPHONE针对AP RACING 5000+的刹车片摩擦面积较大，使用了四个固定点来固定摩擦材和背板。

　　当然，理论归理论，实验才是检验理论的唯一标准，而赛车更是检验配件的重要依据。所以最近EPHONE在赛事方面，选择国内耐力赛的常客——高维斯GO Racing车队，作为技术研发的合作伙伴。让车队带着EPHONE的刹车皮征战各大耐力赛，并负责记录EPHONE场地比赛配方的测试数据，以及提供更新和改进意见。目前EPHONE已经制作出可以量产的民用型竞技刹车片，已通过赛道测试，而最高性能的耐力赛配方也在最后测试阶段，并打算利用年底的12小时耐力赛作最终可行性验证。笔者也有幸受邀在赛车场，参与EPHONE刹车片，耐力赛型赛道配方的其中一次测试开发。

　　说到这次的赛道开发，已经是EPHONE竞技型制动皮的第四次测试了，其实在对上第三次测试时，就已经经受场地实战，并通过了4小时耐力赛的最终检测，最后定版了首款可量产的街道/竞技型刹车片。据测试负责人兼车手庄志军、胡启明录得数据推算，摩擦系数在0.53μ左右，峰值工作温度区域宽广，100℃就开始进入摩擦峰值，而刹车片工作温度超过900℃（推算赛车刹车片瞬时最高温）也未见衰退。

　　图：驾驶206赛车进行EPHONE赛道配方测试的赛车教练庄志军。

　　图：驾驶GK5赛车进行EPHONE赛道配方测试的民间车手胡启明。

　　据这次EPHONE在场的工程师介绍，这次的场地耐力赛配方，是基于原来街道用的陶瓷基刹车片，加入少量“铜”的成份，使刹车片的硬度更高，摩擦系数更大。其实也是在之前已通过车队认可的配方基础上再作调整，所以这一次的赛道测试：第一，是为了验证进一步提高摩擦系数后的新配方是否可行；第二，就目前刹车片的磨耗作一个准确的测量，来制作耐力赛配方开发的准确厚度依据。

　　图：测试完结后卸下刹车片进行厚度测量记录，上面巨大的红色管路是刹车通风管，用以风冷刹车卡钳和碟片。

　　图：原本灰色无底漆的刹车片背板，赛道驾驶一节（约30分钟）之后，被高温烘烤至紫蓝色。

　　图：除去刹车片摩擦材粉末后对比使用前后的摩擦材厚度。

　　高维斯车队通过报名赛道日，来模拟正式比赛时刹车片的使用情况。一共派出了两辆耐力赛赛车用作测试，一辆GK5和一辆标致206。在总共“战斗”17圈的情况下，录得工作温度以及磨耗数据。其中回Pit利用红外线测温仪录得最高的刹车碟面温度为GK5为495℃以及206为400℃，另外GK5的刹车片总厚度为16.5mm，测试完结厚度为15.8mm，去除铝合金背板的厚度来计算磨耗，一副街道标准厚度的刹车片至少可以连续使用4小时。

　　图：另外两部赛车的刹车通风系统采用了不同的方式，所以录得了相差较大的刹车温度。GK5采用撞风通风，而206采用更为专业的集风式通风。

　　车队总结，EPHONE本次配方刹车片在比赛竞技中的表现，摩擦系数和工作持续性都依旧非常稳定，尤其在刹车助力泵在被限制并未全开的状态下，摩擦力都已经够用（耐力赛常用阀门限制阻力泵即大力鼓的方式来节省刹车皮的损耗，另外可增加赛车制动踩踏时的细微控制）。耐高温方面，按照回Pit碟片温度可达450℃以上来推算，比赛时瞬时温度同样超过了900℃，证明了即使配方向更高的硬度和更高的摩擦系数方向改进，都并不会对耐高温性能造成衰减，这估计是陶瓷基的天生优势罢。同时也说明其实EPHONE陶瓷基配方依然尚未被探底，虽然EPHONE目前的各项性能指标，已经追上世界级刹车大厂的竞技级产品的标准，但EPHONE陶瓷基配方可继续提升的潜力依旧未能估量。所以车队方面给出的建议就是，不妨往高摩擦系数和低磨耗的方向继续调整，鼓励厂家制作一款更高比赛标准的全能型刹车片。

　　而EPHONE的开发人员表示，在安全范围内，估计还能将整体标准再提升两次。也就是意味着，将来像这样的测试还有很多，陶瓷基刹车片的潜力也还有继续压榨的空间。而在量产产品方面，会在最终所有的测试配方中，将会定几款不同的性能型刹车片推出市场，分别针对街道/赛道日使用、纯竞技使用、耐力赛使用、12小时耐力赛使用等等不同的定位和标准。

　　编辑点评：各种数据表明陶瓷基刹车片工艺前途无可限量，但是目前EPHONE的赛道测试也有部分的局限性，所以笔者给出的建议是，可以在测试车型方面多投放更多产品和资源，尤其是针对主流的大马力性能街车。这类车型都有着重量较重、马力大、电子系统复杂的特点，其制动负荷跟经过大幅轻量化的赛车对比，完全来自不同方向。就拿笔者测试过的七代野马来说吧！在上海天马赛道全力狂奔数圈，第二圈轮胎衰退，制动距离增加，坚持到第五圈回Pit刹车已经开始冒烟。而对比经过简单拆空的雨燕，原厂刹车狂奔十数圈居然并未明显衰退，也自感神奇。既然是测试，测试对象越为广泛，测试情况越多变数，得到的结论也越为精准。

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